Короткий выезд «в антураж»

Запуск двигателя любого довоенного автомобиля, когда общепринятые понятия об этом процессе ещё не сложились, всегда процесс интересный. Например, в случае с Duesenberg последовательность действий такова: выставить «монетку» зажигания на руле в положение «чуть позже», повернуть ключ, подождать, пока электрическая помпа с характерным подвыванием наполнит магистраль топливом. Затем открыть заслонку карбюратора, подождать ещё пару секунд и только после этого потянуть на себя ручку с буквой «S» (Start), включающую электрический стартёр. Если всё прошло удачно, а зажигание случилось не слишком рано, то двигатель послушно отзовётся ровным и приятным урчанием. Ощущения очень «авиационные»: этакий «префлайт чек» и «энджин престарn просиджас».

Даём мотору прогреться, дабы выпустить на волю все его 265 лошадиных сил, а не их жалкое подобие. Переводим зажигание в «чуть пораньше», и всё: можно ехать! Двойной (а лучше тройной) выжим сцепления, плавное педалирование, и машина, которая для своих размеров оказывается не так уж и тяжела, аккуратно и мягко начинает движение. Несмотря на то, что поместиться за рулём целиком у меня не получилось совсем, ноги завязались в какой-то узел, а левую руку расклинило между дверью и рулём, управлять движением Duesenberg Model J показалось мне не таким уж и страшным занятием. Всё дело в том, что с тяжёлой машиной и управляться тяжело. А здесь просто какое-то царство алюминия: он в двигателе, включая впускной коллектор и помпу, переднюю и клапанные крышки, в приборной панели, рулевой колонке. Из него же сделаны корпус дифференциала, колокол КПП, бензобак и даже тормозные колодки.

Это всё решения из мира автоспорта. А как ещё могло быть у автомобиля, разработчики которого успели повладеть гоночной трассой в Индианополисе? Вот только руль тяжёлый больно. Поворот колёс на месте без движения практически невозможен. У меня получалось, но в итоге даже шляпа промокла. В принципе, ничего страшного, но и в движении он не становится совсем уж лёгким. Работа водителя в этой машине - именно работа! Но гораздо меньшая по трудозатратам, чем на автомобилях конкурентов. В итоге то недолгое время, что я провёл за рулём, раскатывая по гравию аллей «Архангельского», я не могу охарактеризовать как управление автомобилем для удовольствия. Это ощущения несколько другого плана. Прикоснуться к легенде? Услышать тот же звук двигателя, что слышали Аль Капоне и Говард Хьюз, Гэри Купер и король Испании Альфонсо XIII, король Италии Викор-Иммануил III и Грета Гарбо? Почувствовать, как это было, и передать вам ощущения в виде этих строк? Да, всё именно так. Я просто ехал на невероятном Duesenberg Model J в окружении столь же невероятных владений князей Голицыных.

Полезное в сети: интересует где продается полировальная машина для авто. быстро, доступно и надежно? Рекомендуем популярный вебресурс — esptools. ru, сервисного портала «Электросила Плюс» из Чебоксар, справки о ценах на инструменты и оборудование по т. (8352) 22-23-24.


Похожие записи:
  1. Оказывается, открыть такой музей может даже один человек, если, конечно, очень этого захочет. Именно так решил Пьер Марсель Фавр, который и организовал музей, в который мечтают попасть все автолюбители мира.
  2. Эволюция легковых автомобилей
  3. Re: Полковые знаки довоенной Латвии
  4. В июле 1917 года немецкие инженеры Карл Рапп и Густав Отто строят на окраине Мюнхена завод по производству авиационных двигателей и регистрируют его под названием «Bayersche Motoren Werke» — BMW (Баварские Моторные Заводы), появляется сине-белая эмблема, стилизованная под авиационный пропеллер.
  5. BMW сделал концепт в стиле довоенного кабриолета
  6. Выберите свой регион
  1. Довоенные японские автомобили
  2. BMW сделал концепт в стиле довоенного кабриолета
  3. Автомобили года
  4. posted 31-1-2007 12:22 Общая информация Название фирмы: Браунинг (выглядит как Auto-5)
  5. Знаменитый автомобиль Аль Капоне (США)