Двухдверный автомобиль Mercedes-Benz 220 в открытом и закрытом варианте, каким он был начиная со в

После окончания второй мировой войны во всей Европе спрос на грузовые и «коммерческие» машины во много раз превышал потребность в автомобилях чисто легковых. Надо было восстанавливать разрушенное, строить новое, надо было в первую очередь возить грузы, да, если уж на то пошло, и не по карману был огромному большинству граждан послевоенной Европы личный автомобиль.

Но по мере того, как жизнь возвращалась в прежнюю мирную колею, у населения начинали появляться и доходы, и соответствующие им потребности. Не прошло и шести лет с момента окончания военных действий, а спрос на скоростные прогулочные автомобили, который долгое время был практически равен нулю, уже рос такими темпами, что далеко опережал предложение и в обозримой перспективе угрожал выйти на довоенный уровень. Надо было как-то реагировать.

На подготовку полностью новой модели такого плана у фирмы Mercedes-Benz пока не хватало ни сил, ни средств, тем более что она как раз только что запустила свой первый с довоенных времен автомобиль высшего класса: «тип 300», он же «Аденауэр» (эта машина дебютировала на Франкфуртском автосалоне 1951 года).

Поэтому решено было идти путем наименьшего сопротивления: спроектировать заново только двигатель, а кузов взять существующий, от серийной модели «170 S», по мере необходимости слегка его модернизировав. Так и поступили.

У нового короткоходного двигателя было шесть цилиндров; и блок, и головка его отливались из серого чугуна. Коренных подшипников было всего четыре, зато на переднем конце коленвала имелся остроумный гаситель вибраций, благодаря которому достигалась достаточная плавность работы мотора.

В клапанном механизме качающимися рычагами управлял кулачковый вал с приводом через двойную роликовую цепь; в системе питания использовался сдвоенный карбюратор Solcx с насосом-ускорителем. Хорошего бензина в те годы в Германии было не достать, так что степень сжатия пришлось оставить на уровне 6,5:1, но — воистину, нет худа без добра — у мотора образовался изрядный запас ресурса.

Нормально он развивал 80 л. с. при 4850 об/мин, однако при необходимости совершенно спокойно и под пять с половиной тысяч оборотов. Очень прочный получился мотор, покладистый и какой-то по-немецки невозмутимый; не приходится удивляться, что уготована ему была на диво не долгая карьера, — это ведь именно его спустя много лет в шестьдесят пятом расточили до 2,3 л, получив тем самым новую 120-сильную модель «230».

Научно-технический перевод диаграмм, чертежей чертежей в AutoCad, тендерной документации - april. com. ua. услуги предоставляет БП "Апрель"

Можете также почитать свежие новости BMW. обзоры и инструкции по ремонту. Там есть все, что надо любителям и владельцам BMW.

Похожие новости


Похожие записи:
  1. Новости
  2. После войны заводы Ауди и Хорьх
  3. Автомобили Казахстана
  4. Правила форума
  5. Audi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализи
  6. Самый желанный довоенный автомобиль
  1. Фрагмент довоенной трубы в Воронеже заменили после провала машины в асфальт
  2. «Вальс довоенный напомнил о многом…»
  3. Род Уэйд и Майкл Фландрия на 1930 Ford Model A установили новый рекорд проехав из Нью Йорка до Лос
  4. Следы довоенного артполигона
  5. Уникальная коллекция довоенных «Майбахов» обнаружена в Подмосковье