Архив газеты:

Комфорт в прежнем понятии Кабриолет “Ноrсh 830 Вk” как образец довоенного высшего класса

Когда-то автомобили “Ноrсh” считались в Германии образцом роскоши, качества и ездовых параметров. Такие модели предпочитали партийные бонзы и промышленные магнаты. Но для водителя, сидевшего за рулем машины вроде кабриолета “830 Bk”, путешествие далеко не всегда было легким и приятным.


ОТКРЫТЫЕ автомобили категории “люкс” в довоенной Германии стоили дороже закрытых версий и считались более престижными, особенно если были изготовлены какой-либо специализированной кузовной фирмой. Неудивительно, что в ходе завершения Второй мировой войны представители комсостава стран-победительниц охотно забирали роскошные кабриолеты в качестве трофеев. В Красной армии, правда, существовала негласная “табель о рангах” – кому на какой машине допускалось ездить.

Например, ”Ноrch” любой модели считался автомобилем генеральским, а генералу самому за рулем сидеть не положено. “Командирское” место всегда на заднем диване. Здесь он обтянут качественной кожей, как и боковины салона. Откинувшись на спинку, можно расслабиться и поглядывать на окружающие просторы. Насколько мягким и глубоким сделан второй ряд, понимаешь при выходе из машины. Встать с этой перины можно лишь ухватившись за специальные поручни. Впрочем, этим перечень удобств для важного пассажира исчерпывается.

Минимум приборов, максимум кожи и дерева – лаконичный интерьер этого “Horch”
считался шикарным в довоенное время.

А каково было водителю “генеральского” автомобиля? С некоторым трепетом устраиваюсь на водительском месте, подспудно ожидая того же комфорта, что и сзади. Кресло и впрямь удобное и мягкое, но никаких регулировок не предусмотрено – можно лишь двигать его вперед-назад. Сидеть приходится с почти прямой спиной. При этом обзор вполне удовлетворительный. Почти вертикальные передние стойки кузова со встроенными в них выкидными указателями поворотов не мешают смотреть вбок, как на многих современных автомобилях, и не перекрывают зеркала заднего вида, необычно расположенные на боковых запасных колесах.

Боковые зеркала были съемными и считались дополнительным оборудованием.
Внутренний багажник у “Horch 830 Bk” небольшой, поэтому разработчики
предусмотрели решетку для крепления вместительного дорожного кофра.

Кстати, с завода машина выходила лишь с маленьким центральным зеркалом, но им имеет смысл пользоваться только при поднятом тенте, тогда можно хоть что-то разглядеть сквозь узкое заднее окошко. Когда верх опущен, сложенный каркас полностью перекрывает задний обзор. Так что параллельная парковка, как ни верти головой, превращается в сущее мучение.

Щиток приборов расположен посредине передней панели – немного непривычно, но вполне удобно. Здесь несколько рукояток управления, спидометр, указатели давления масла в двигателе и уровня топлива в баке, а также часы с электрическим подзаводом. Отдельно, рядом с рулевой колонкой, разместились несколько контрольных ламп и замок зажигания. В общем, все строго функционально.

ПЕРВАЯ попытка завести двигатель привела к конфузу – на поворот ключа в замке зажигания он просто не отреагировал. Попытка найти педаль механического привода стартера, как на большинстве довоенных автомобилей, также не увенчалась успехом – нет тут такой педали. Оказалось, что надо нажать неприметную кнопку рядом с замком зажигания, только тогда срабатывает стартер. В те времена это был шик.

Машина уверенно трогается с места (когда приноровишься к непривычно большому ходу педали сцепления) и степенно набирает ход. Солидным господам не пристало спешить. V-образная “восьмерка” объемом 3,5 л развивает всего 75 л. с. зато работает на удивление тихо, особенно на холостом ходу. Именно за это качество “Хорьхи” так ценились современниками. Правда, на ходу все же слышен шум прямозубых шестерен в трансмиссии, что присуще всем ранним моделям фирмы.

По паспорту разгон автомобиля прекращается на отметке 120 км/ч. Для середины 30-х годов весьма неплохой результат. А больше и не надо было, дороги тогда имели далеко не идеальное состояние, а весит “Horch” около двух тонн. Попробуй его останови! Тормоза хоть и с гидравлическим приводом, но барабанные, а усилителя в системе не предусмотрено.

На ходу пришлось вспомнить прием переключения передач с двойным выжимом сцепления. Руль отнюдь не легкий, а на месте его вообще провернуть крайне трудно. Кстати, многие повадки автомобиля чисто “грузовые”, невзирая на его премиальность. Ничего удивительного – у “830 Bk” фактически грузовое шасси с рессорной подвеской всех колес. Только сзади стоит жесткий мост на двух продольных рессорах, а спереди подвеска независимая, на одной рессоре поперек рамы. На более поздних версиях появилась и независимая подвеска задних колес, но наша машина из самых ранних.

Кроме того, путешествовать на таком кабриолете приходилось налегке. Багажник “Horch” небольшого объема, узкая длинная крышка с двумя рукоятками-замками превращает его скорее в некую емкость, чем в полноценное грузовое отделение. Зато присутствует складная багажная решетка, на которой по идее должен покоиться изрядных размеров дорожный кофр.

Залезть под капот для проверки или регулировки моторного хозяйства (а в те времена это периодически приходилось делать всем шоферам) – задача непростая. Капот состоит из двух складных боковин –

можно поднять одну из них либо обе, и образуется эдакая “смотровая щель”, куда с переменным успехом можно попытаться влезть и что-нибудь покрутить. Подкапотное пространство плотно занято двигателем, туда еще надо добраться, согнувшись и “засунувшись” под шторку капота, да еще вытянувшись над весьма широким передним крылом. Я, например, оценил все прелести такой акробатики, когда пришлось прямо на обочине восстанавливать одну из электроцепей.

Но все хлопоты с лихвой окупаются, когда за рулем этого “Horch” появляешься на публике. Элегантный кабриолет, излучающий ауру благополучия всем своим видом, приковывает взгляды окружающих не хуже сверхбыстрых суперкаров. Наверное, почти 80 лет назад схожие чувства испытывал первый водитель этой машины, гордо дефилировавший по улицам. И пусть никто из праздной публики не догадывается, что совсем недавно этот счастливчик копался на обочине под капотом, а его руки и ноги ноют от напряжения и усталости.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ
Машины марки “Ноrсh” относились к элите довоенной германской автопромышленности. Конструктор Август Хорьх начинал свою деятельность еще у Карла Бенца, одного из создателей первых в мире автомобилей. Затем Хорьх основал завод под своим собственным именем, впоследствии был вынужден оттуда уйти, создал знаменитую ныне фирму “Аudi”, а в 1932 году, когда марки “Аudi”, “Ноrсh”, DКW и “Wаndеrеr” объединились в концерн “Аutо Uniоn”, Август Хорьх вновь вернулся к делам своего первого предприятия. Кстати, именно в 1932 году появилась знаменитая эмблема в виде четырех сплетенных колец, которая в нынешнем году отметила свое 80-летие. Тогда она символизировала союз четырех фирм, а сейчас украшает облицовки радиаторов автомобилей марки “Аudi” – единственной оставшейся из того союза.

Евгений ПЕВЗНЕР,
фото Дмитрия ОТРОСТКОВА

<< содержание номера


Похожие записи:
  1. Уникальная коллекция довоенных «Майбахов» обнаружена в Подмосковье
  2. Авто обзоры
  3. На данный момент в Москве мне известно о трех неплохих музеях ретроавтомобилей: Музей техники Вади
  4. Дата: 2010-03-26 00:00:00
  5. Карликовые авто, скорости - настоящие
  6. Карликовые авто, скорости - настоящие
  1. Других подробностей о машине президент не рассказал, но подчеркнул, что сам не участвует в выборе дизайна и оснащения новинки. Опытные образцы машины уже вышли на ходовые испытания, сообщил президент России Владимир Путин в интервью каналу НТВ.
  2. Packard Twelwe – история довоенного времени в одном автомобиле
  3. Предвоенный задел. Небольшой фотосет французского автомобиля TPV - прототипа малолитражки Citroen
  4. текст: Григорий Маслов/Infox. ru
  5. 1937 Cord 810